Cuộc chạy đua chế tạo bình điện thể rắn cho EV

QUẬN CAM, California (NV) – Trong cuộc chạy đua dành vị trí dẫn đầu ngành công nghiệp xe điện, việc chế tạo bình điện thế hệ mới có dung lượng lớn hơn, nhẹ hơn, rẻ hơn, ít độc hại cho môi trường hơn sẽ là một trong những yếu tố then chốt. Có vẻ như nhiều nhà sản xuất xe hơi lớn đều đang tập trung phát triển bình điện thể rắn (solid state battery-SSB.)


Trang mạng xe hơi topspeed.com vừa có bài tổng hợp thông tin từ nhiều trang mạng chuyên về xe hơi khác nhau, cho thấy hiện trạng của cuộc chạy đua trong lĩnh vực kỹ thuật SSB. Theo đó, việc Toyota tuyên bố bình điện có thể chạy được đến 745 mile sau một lần sạc là một hứa hẹn rất tuyệt vời. Khoảng cách này dài hơn phạm vi di chuyển của hầu như tất cả các mẫu xe xăng hiện nay khi đổ đầy bình xăng.


https://www.nguoi-viet.com/wp-conten...le--scaled.jpg
Một lọai bình điện cho EV được chế tạo tại Anh. (Hình minh họa: Christopher Furlong/Getty Images)

Nếu bộ phận truyền thông của Toyota là đáng tin cậy, thì tuyên bố vào cuối năm ngoái về “bình điện thể rắn 745 mile” là một thành tựu quan trọng vào bậc nhất trong ngành xe điện, có thể sẽ là nhân tố làm thay đổi cuộc chơi. Tuy nhiên, thiết kế SSB của Toyota vẫn ở trong giai đoạn thí nghiệm, hiếm khi được nhìn thấy.



Toyota cho thấy mình vẫn là “một gã khổng lồ chậm mà chắc.” Trong thị trường xe điện, cho đến nay hãng chỉ mới giới thiệu mẫu SUV chạy toàn điện bZ4X trong năm 2023. Nhưng nếu thành công trong việc sớm chế tạo những mẫu EV với “bình điện 745 mile,” Toyota chắc chắn sẽ là người dẫn đầu thị trường.


Tuy nhiên, Toyota không phải là công ty duy nhất cố gắng đưa SSB vào các mẫu xe thực tế. Nhiều hãng xe khác trên thế giới cũng đang đạt được những thành tựu đáng kể. Vào cuối năm 2023, nhà sản xuất xe điện Nio của Trung Quốc đã đưa loại bình điện thể “nửa rắn” (semi-solid state) vào một chiếc EV, và lái nó đi trong 648 mile mà không cần sạc. Khi kết thúc hành trình này, bình điện của Nio chỉ còn lại dung lượng 3%.

Tất nhiên, không nên để bình điện của EV xuống đến mức thấp như vậy, vì sẽ làm giảm thời gian sử dụng của bình. Trên thực tế, chủ nhân những chiếc Nio hiện tại thường nghe theo lời hướng dẫn hợp lý là luôn giữ bình điện ở trên mức 50%, và chúng có quãng đường đi được khoảng 334 mile. Đây là một con số bình thường, không có gì là quá đặc biệt.

So với Toyota, Nio có lợi thế đáng kể là thực sự thử nghiệm bình điện trên đường thực tế. Nếu Toyota đã từng có một chuyến đi đường dài với mẫu SSB của mình, thì hãng đã thực hiện nó mà không muốn công bố chính thức.


Kế đến phải nhắc đến những thành tích mới đây của Volkswagen. Tập đoàn xe hơi Đức này tuyên bố rằng sau 1,000 chu kỳ xả và sạc lại, bình điện thể rắn của họ vẫn giữ được 95% công suất sạc. Đây là một thành tích đáng kinh ngạc khác. Volkswagen tuyên bố rằng cuộc thử nghiệm 1,000 chu kỳ của họ mô phỏng quãng đường lái xe vào khoảng 310,000 mile. Loại bình thử nghiệm có phạm vi di chuyển sau một lần sạc vào khoảng 310 mile.


Loại bình thể rắn của Volkswagen cho người lái xe một hy vọng khác, đó là sẽ không bao giờ cần phải thay thế bình điện trong suốt thời gian sử dụng chiếc xe điện của mình. Bởi vì không có nhiều chiếc xe vẫn lưu hành sau 300,000 mile. Điều này tương đương với việc loại bỏ một chi phí bảo trì lớn, điều mà hầu hết người lái xe đều mong muốn.