BigBoy
09-06-2025, 18:41
https://eadn-wc04-9642573.nxedge.io/wp-content/uploads/2025/06/phuong-thao-696x482.jpg
Giữa lúc Sài G̣n vẫn loay hoay với những dự án metro ́ ạch kéo dài hàng thập niên, một đề xuất mới vừa được đưa ra: Tập đoàn Sovico, gắn với tên tuổi nữ tỷ phú Nguyễn Thị Phương Thảo, ngỏ ư muốn đầu tư vào tuyến metro số 4 – kéo dài từ Đông Thạnh (Hóc Môn) đến khu đô thị Hiệp Phước (Nhà Bè), với chiều dài lên đến 47.3 km.
Đề nghị đầu tư này đang được giới chức thành phố xem xét. Trong văn bản gửi lên chính quyền, Sovico không ngần ngại khoe tiềm lực tài chính và hoạt động của VietJet Air – hăng hàng không mà tập đoàn này là cổ đông sáng lập. Cụ thể, VietJet hiện sở hữu đội bay 115 phi cơ Airbus, khai thác hơn 500 chuyến mỗi ngày, và đă đặt mua tới 400 máy bay Boeing và Airbus với tổng trị giá lên tới $55 tỷ.
Tuy nhiên, báo chí trong nước không nhắc đến thực tế rằng phần lớn các “đơn hàng” đó chỉ dừng ở mức biên bản ghi nhớ (MoU), mang tính chất truyền thông nhiều hơn là cam kết thương mại có ràng buộc pháp lư.
Theo VNExpress, Sovico tuyên bố sẽ “lên kế hoạch về nguồn lực, nhân lực cùng các đối tác nhà thầu thi công và đơn vị vận hành” để đưa dự án metro số 4 vào triển khai đúng theo tiến độ thành phố đề ra. Trong số các trạm dừng, tuyến metro này sẽ đi qua nhà ga T1 và T2 sân bay Tân Sơn Nhất – một điểm nhấn được cho là sẽ tăng tính kết nối cho hệ thống giao thông công cộng của Sài G̣n.
Tuy vậy, một loạt câu hỏi vẫn bị bỏ ngỏ. Đây là lần đầu tiên tập đoàn Sovico – vốn hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực hàng không, ngân hàng và bất động sản – đặt chân vào lĩnh vực hạ tầng giao thông công cộng quy mô lớn. Sự thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực đặc thù này khiến không ít người lo ngại về tính khả thi, hiệu quả và an toàn của dự án nếu được giao cho một nhà đầu tư tư nhân vốn chưa từng thực hiện dự án tương tự.
Ngoài ra, văn bản đề xuất đầu tư không hề đề cập đến yếu tố quy hoạch đô thị hay tác động môi trường – hai vấn đề sống c̣n trong các dự án hạ tầng giao thông ở những đô thị đông đúc như Sài G̣n. Theo các bản đồ quy hoạch, tuyến metro số 4 đi xuyên qua nhiều khu vực dân cư đông đúc và trọng điểm, tiềm ẩn nhiều ảnh hưởng nghiêm trọng đến hạ tầng hiện hữu và sinh hoạt của người dân.
Dư luận, đặc biệt là người dân Sài G̣n, có lư do để thận trọng trước viễn cảnh một tập đoàn tư nhân – bất kể tiềm lực tài chính mạnh đến đâu – được trao tay dự án hạ tầng trọng điểm mà chưa có lộ tŕnh cụ thể, mô h́nh tài chính rơ ràng, hay cam kết minh bạch từ phía Nhà Cầm Quyền Cộng Sản Việt Nam. Đây không chỉ là một dự án đầu tư – mà c̣n là phép thử cho năng lực điều phối, quy hoạch và giám sát công bằng, minh bạch của hệ thống chính trị hiện hành.
Giữa lúc Sài G̣n vẫn loay hoay với những dự án metro ́ ạch kéo dài hàng thập niên, một đề xuất mới vừa được đưa ra: Tập đoàn Sovico, gắn với tên tuổi nữ tỷ phú Nguyễn Thị Phương Thảo, ngỏ ư muốn đầu tư vào tuyến metro số 4 – kéo dài từ Đông Thạnh (Hóc Môn) đến khu đô thị Hiệp Phước (Nhà Bè), với chiều dài lên đến 47.3 km.
Đề nghị đầu tư này đang được giới chức thành phố xem xét. Trong văn bản gửi lên chính quyền, Sovico không ngần ngại khoe tiềm lực tài chính và hoạt động của VietJet Air – hăng hàng không mà tập đoàn này là cổ đông sáng lập. Cụ thể, VietJet hiện sở hữu đội bay 115 phi cơ Airbus, khai thác hơn 500 chuyến mỗi ngày, và đă đặt mua tới 400 máy bay Boeing và Airbus với tổng trị giá lên tới $55 tỷ.
Tuy nhiên, báo chí trong nước không nhắc đến thực tế rằng phần lớn các “đơn hàng” đó chỉ dừng ở mức biên bản ghi nhớ (MoU), mang tính chất truyền thông nhiều hơn là cam kết thương mại có ràng buộc pháp lư.
Theo VNExpress, Sovico tuyên bố sẽ “lên kế hoạch về nguồn lực, nhân lực cùng các đối tác nhà thầu thi công và đơn vị vận hành” để đưa dự án metro số 4 vào triển khai đúng theo tiến độ thành phố đề ra. Trong số các trạm dừng, tuyến metro này sẽ đi qua nhà ga T1 và T2 sân bay Tân Sơn Nhất – một điểm nhấn được cho là sẽ tăng tính kết nối cho hệ thống giao thông công cộng của Sài G̣n.
Tuy vậy, một loạt câu hỏi vẫn bị bỏ ngỏ. Đây là lần đầu tiên tập đoàn Sovico – vốn hoạt động chủ yếu trong lĩnh vực hàng không, ngân hàng và bất động sản – đặt chân vào lĩnh vực hạ tầng giao thông công cộng quy mô lớn. Sự thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực đặc thù này khiến không ít người lo ngại về tính khả thi, hiệu quả và an toàn của dự án nếu được giao cho một nhà đầu tư tư nhân vốn chưa từng thực hiện dự án tương tự.
Ngoài ra, văn bản đề xuất đầu tư không hề đề cập đến yếu tố quy hoạch đô thị hay tác động môi trường – hai vấn đề sống c̣n trong các dự án hạ tầng giao thông ở những đô thị đông đúc như Sài G̣n. Theo các bản đồ quy hoạch, tuyến metro số 4 đi xuyên qua nhiều khu vực dân cư đông đúc và trọng điểm, tiềm ẩn nhiều ảnh hưởng nghiêm trọng đến hạ tầng hiện hữu và sinh hoạt của người dân.
Dư luận, đặc biệt là người dân Sài G̣n, có lư do để thận trọng trước viễn cảnh một tập đoàn tư nhân – bất kể tiềm lực tài chính mạnh đến đâu – được trao tay dự án hạ tầng trọng điểm mà chưa có lộ tŕnh cụ thể, mô h́nh tài chính rơ ràng, hay cam kết minh bạch từ phía Nhà Cầm Quyền Cộng Sản Việt Nam. Đây không chỉ là một dự án đầu tư – mà c̣n là phép thử cho năng lực điều phối, quy hoạch và giám sát công bằng, minh bạch của hệ thống chính trị hiện hành.