BigBoy
16-05-2025, 14:14
https://eadn-wc04-9642573.nxedge.io/wp-content/uploads/2025/05/pham-nhat-vuong.jpg
Ngày 12 tháng 5, truyền thông trong nước bỗng chốc rúng động khi các báo nhà nước đồng loạt đưa tin về một dự án đầy tham vọng: Tập đoàn Vingroup, thông qua công ty mới thành lập mang tên VinSpeed, đề xuất được đầu tư tuyến đường sắt cao tốc Bắc–Nam. Nhưng ngay trong ngày, những bài viết ấy âm thầm biến mất. Không một lời giải thích. Không một ḍng đính chính.
Sự im lặng này, trong bối cảnh một dự án trị giá hàng chục tỷ đô la, lại càng khiến dư luận dậy sóng. Trên mạng xă hội, bản sao công văn mà VinSpeed gửi cho Nhà cầm quyền Cộng sản Việt Nam vẫn đang lan truyền với tốc độ chóng mặt, làm dấy lên nhiều câu hỏi lớn: Ai thực sự được hưởng lợi? Và v́ sao lại phải giấu?
Theo nội dung công văn, VinSpeed xin được “đặc cách” đứng ra thực hiện dự án mà không cần đấu thầu, với một đề xuất tài chính gây sửng sốt: chỉ góp 20% vốn, c̣n lại 80% th́… xin nhà nước cho vay ưu đăi, lăi suất 0% trong ṿng 35 năm. Chưa hết, họ muốn chính quyền chi tiền giải phóng mặt bằng, miễn toàn bộ thuế nhập khẩu thiết bị (kể cả thiết bị trong nước sản xuất được), vận hành tuyến đường suốt 99 năm, và được quyền áp giá vé thấp hơn vé phi cơ.
Thậm chí, công ty của ông Phạm Nhật Vượng c̣n đ̣i hỏi được chỉ định các dự án bất động sản dọc theo tuyến đường sắt – một “món quà” khổng lồ nếu xét đến lợi thế địa lư và khả năng sinh lời từ những khu đất vàng.
Dù dự án được quảng bá là tầm cỡ quốc gia, phục vụ lợi ích chung, nhưng cách tiếp cận của VinSpeed khiến nhiều chuyên gia kinh tế phải lên tiếng. PGS.TS Phạm Thế Anh, Trưởng Khoa Kinh tế học tại Đại học Kinh tế Quốc dân, thẳng thắn nhận xét trên trang cá nhân rằng: “Đây chỉ là một cách kiếm lời từ chênh lệch giá – ít đóng góp vào tăng trưởng sản xuất, và có thể dẫn đến thất thoát ngoại tệ.”
Không ít nhà phân tích c̣n gọi thẳng tên hành vi này là “trục lợi chính sách”. Một công ty mới toanh, chưa có thành tích ǵ trong lĩnh vực hạ tầng giao thông, lại dám yêu cầu hàng loạt đặc quyền – điều mà các doanh nghiệp quốc tế cũng phải xếp hàng chờ đợi, nay được đưa ra như thể chỉ chờ cái gật đầu của chính quyền.
Việc truyền thông trong nước đồng loạt gỡ bài như một phản xạ theo chỉ đạo, chỉ càng khiến người dân mất niềm tin vào tính minh bạch và khả năng giám sát quyền lực.
Ngày 12 tháng 5, truyền thông trong nước bỗng chốc rúng động khi các báo nhà nước đồng loạt đưa tin về một dự án đầy tham vọng: Tập đoàn Vingroup, thông qua công ty mới thành lập mang tên VinSpeed, đề xuất được đầu tư tuyến đường sắt cao tốc Bắc–Nam. Nhưng ngay trong ngày, những bài viết ấy âm thầm biến mất. Không một lời giải thích. Không một ḍng đính chính.
Sự im lặng này, trong bối cảnh một dự án trị giá hàng chục tỷ đô la, lại càng khiến dư luận dậy sóng. Trên mạng xă hội, bản sao công văn mà VinSpeed gửi cho Nhà cầm quyền Cộng sản Việt Nam vẫn đang lan truyền với tốc độ chóng mặt, làm dấy lên nhiều câu hỏi lớn: Ai thực sự được hưởng lợi? Và v́ sao lại phải giấu?
Theo nội dung công văn, VinSpeed xin được “đặc cách” đứng ra thực hiện dự án mà không cần đấu thầu, với một đề xuất tài chính gây sửng sốt: chỉ góp 20% vốn, c̣n lại 80% th́… xin nhà nước cho vay ưu đăi, lăi suất 0% trong ṿng 35 năm. Chưa hết, họ muốn chính quyền chi tiền giải phóng mặt bằng, miễn toàn bộ thuế nhập khẩu thiết bị (kể cả thiết bị trong nước sản xuất được), vận hành tuyến đường suốt 99 năm, và được quyền áp giá vé thấp hơn vé phi cơ.
Thậm chí, công ty của ông Phạm Nhật Vượng c̣n đ̣i hỏi được chỉ định các dự án bất động sản dọc theo tuyến đường sắt – một “món quà” khổng lồ nếu xét đến lợi thế địa lư và khả năng sinh lời từ những khu đất vàng.
Dù dự án được quảng bá là tầm cỡ quốc gia, phục vụ lợi ích chung, nhưng cách tiếp cận của VinSpeed khiến nhiều chuyên gia kinh tế phải lên tiếng. PGS.TS Phạm Thế Anh, Trưởng Khoa Kinh tế học tại Đại học Kinh tế Quốc dân, thẳng thắn nhận xét trên trang cá nhân rằng: “Đây chỉ là một cách kiếm lời từ chênh lệch giá – ít đóng góp vào tăng trưởng sản xuất, và có thể dẫn đến thất thoát ngoại tệ.”
Không ít nhà phân tích c̣n gọi thẳng tên hành vi này là “trục lợi chính sách”. Một công ty mới toanh, chưa có thành tích ǵ trong lĩnh vực hạ tầng giao thông, lại dám yêu cầu hàng loạt đặc quyền – điều mà các doanh nghiệp quốc tế cũng phải xếp hàng chờ đợi, nay được đưa ra như thể chỉ chờ cái gật đầu của chính quyền.
Việc truyền thông trong nước đồng loạt gỡ bài như một phản xạ theo chỉ đạo, chỉ càng khiến người dân mất niềm tin vào tính minh bạch và khả năng giám sát quyền lực.