BigBoy
07-04-2025, 13:40
https://eadn-wc04-9642573.nxedge.io/wp-content/uploads/2025/04/Viet-Jet.jpg
Bắt đầu từ giữa Tháng Tư, hăng hàng không VietJet Air sẽ chính thức vận hành các chuyến bay nội địa bằng phi cơ Comac ARJ21-700 – ḍng máy bay do Trung Quốc sản xuất, c̣n được gọi là C909 – đánh dấu bước đi gây nhiều chú ư trong bối cảnh chưa có chứng nhận an toàn bay quốc tế cho loại phi cơ này.
Theo hăng tin Reuters, VietJet sẽ triển khai bốn chuyến bay từ Hà Nội đi Côn Đảo và bốn chuyến từ Sài G̣n đi Côn Đảo, cùng trong ngày 15 Tháng Tư. Động thái này được coi là kết quả của những thay đổi âm thầm trong chính sách hàng không của chính phủ Việt Nam nhằm mở đường cho ḍng máy bay do Trung Quốc chế tạo.
Trước đó, C909 chưa từng được cấp giấy chứng nhận bởi Cơ Quan Hàng Không Liên Bang Hoa Kỳ (FAA) hay Cơ Quan An Toàn Hàng Không Âu Châu (EASA) – hai tổ chức hàng đầu thế giới về đánh giá an toàn bay. Ngay cả những nước có nền công nghệ hàng không tiên tiến như Canada, Brazil và Nga cũng chưa công nhận loại phi cơ này. Trong khi đó, Cục Hàng Không Việt Nam cũng bị đánh giá là “chưa có đủ năng lực” để cấp phép cho Comac C909.
Dẫu vậy, VietJet – dưới quyền điều hành của nữ tỷ phú Nguyễn Thị Phương Thảo – đă được “bật đèn xanh” nhờ vào một cuộc gặp cấp cao giữa Phó Thủ Tướng Trần Hồng Hà và phó chủ tịch tập đoàn Comac. Ngay sau đó, Bộ Giao Thông Vận Tải đă đề xuất chỉnh sửa một số điều trong Nghị Định 92 ban hành năm 2016 để nới lỏng các tiêu chuẩn chứng nhận loại máy bay được phép hoạt động tại Việt Nam.
Theo báo Thanh Niên, Bộ Giao Thông cho rằng việc giới hạn chỉ công nhận giấy chứng nhận của Cục Hàng Không Việt Nam, FAA và EASA khiến các hăng hàng không trong nước khó tiếp cận công nghệ từ các quốc gia khác. Đề xuất sửa nghị định được lư giải là để “tháo gỡ vướng mắc” và “phù hợp với t́nh h́nh thực tế.”
Trong một diễn biến liên quan, Reuters cũng tiết lộ rằng đại diện của VietJet sắp bay qua Mỹ để kư kết một thỏa thuận mua phi cơ trị giá 200 triệu Mỹ kim với một đối tác thuộc quỹ đầu tư KKR. Buổi kư kết được dự trù tổ chức tại Ṭa Đại Sứ Việt Nam ở Washington, DC, với sự hiện diện của đại diện hăng Boeing và Phó Thủ Tướng Hồ Đức Phớc.
Thương vụ này diễn ra trong bối cảnh Việt Nam đang t́m cách làm dịu căng thẳng thương mại với Hoa Kỳ. Mới đây, Tổng Bí Thư Tô Lâm đă có cuộc điện đàm với cựu Tổng Thống Donald Trump, trong đó ông Lâm hứa hẹn sẽ đưa thuế nhập khẩu hàng Mỹ về 0%, nhằm vận động Hoa Kỳ xem xét lại mức thuế đối ứng 46% đang áp lên hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam.
Sự kết hợp giữa việc mở cửa cho máy bay Trung Quốc và nỗ lực xoa dịu thị trường Hoa Kỳ cho thấy chiến lược song phương đầy toan tính của Hà Nội trong bối cảnh cạnh tranh công nghệ và địa chính trị ngày càng gay gắt. Nhưng đi cùng đó là những câu hỏi lớn về tính minh bạch và an toàn trong chính sách hàng không quốc gia.
Bắt đầu từ giữa Tháng Tư, hăng hàng không VietJet Air sẽ chính thức vận hành các chuyến bay nội địa bằng phi cơ Comac ARJ21-700 – ḍng máy bay do Trung Quốc sản xuất, c̣n được gọi là C909 – đánh dấu bước đi gây nhiều chú ư trong bối cảnh chưa có chứng nhận an toàn bay quốc tế cho loại phi cơ này.
Theo hăng tin Reuters, VietJet sẽ triển khai bốn chuyến bay từ Hà Nội đi Côn Đảo và bốn chuyến từ Sài G̣n đi Côn Đảo, cùng trong ngày 15 Tháng Tư. Động thái này được coi là kết quả của những thay đổi âm thầm trong chính sách hàng không của chính phủ Việt Nam nhằm mở đường cho ḍng máy bay do Trung Quốc chế tạo.
Trước đó, C909 chưa từng được cấp giấy chứng nhận bởi Cơ Quan Hàng Không Liên Bang Hoa Kỳ (FAA) hay Cơ Quan An Toàn Hàng Không Âu Châu (EASA) – hai tổ chức hàng đầu thế giới về đánh giá an toàn bay. Ngay cả những nước có nền công nghệ hàng không tiên tiến như Canada, Brazil và Nga cũng chưa công nhận loại phi cơ này. Trong khi đó, Cục Hàng Không Việt Nam cũng bị đánh giá là “chưa có đủ năng lực” để cấp phép cho Comac C909.
Dẫu vậy, VietJet – dưới quyền điều hành của nữ tỷ phú Nguyễn Thị Phương Thảo – đă được “bật đèn xanh” nhờ vào một cuộc gặp cấp cao giữa Phó Thủ Tướng Trần Hồng Hà và phó chủ tịch tập đoàn Comac. Ngay sau đó, Bộ Giao Thông Vận Tải đă đề xuất chỉnh sửa một số điều trong Nghị Định 92 ban hành năm 2016 để nới lỏng các tiêu chuẩn chứng nhận loại máy bay được phép hoạt động tại Việt Nam.
Theo báo Thanh Niên, Bộ Giao Thông cho rằng việc giới hạn chỉ công nhận giấy chứng nhận của Cục Hàng Không Việt Nam, FAA và EASA khiến các hăng hàng không trong nước khó tiếp cận công nghệ từ các quốc gia khác. Đề xuất sửa nghị định được lư giải là để “tháo gỡ vướng mắc” và “phù hợp với t́nh h́nh thực tế.”
Trong một diễn biến liên quan, Reuters cũng tiết lộ rằng đại diện của VietJet sắp bay qua Mỹ để kư kết một thỏa thuận mua phi cơ trị giá 200 triệu Mỹ kim với một đối tác thuộc quỹ đầu tư KKR. Buổi kư kết được dự trù tổ chức tại Ṭa Đại Sứ Việt Nam ở Washington, DC, với sự hiện diện của đại diện hăng Boeing và Phó Thủ Tướng Hồ Đức Phớc.
Thương vụ này diễn ra trong bối cảnh Việt Nam đang t́m cách làm dịu căng thẳng thương mại với Hoa Kỳ. Mới đây, Tổng Bí Thư Tô Lâm đă có cuộc điện đàm với cựu Tổng Thống Donald Trump, trong đó ông Lâm hứa hẹn sẽ đưa thuế nhập khẩu hàng Mỹ về 0%, nhằm vận động Hoa Kỳ xem xét lại mức thuế đối ứng 46% đang áp lên hàng hóa xuất khẩu từ Việt Nam.
Sự kết hợp giữa việc mở cửa cho máy bay Trung Quốc và nỗ lực xoa dịu thị trường Hoa Kỳ cho thấy chiến lược song phương đầy toan tính của Hà Nội trong bối cảnh cạnh tranh công nghệ và địa chính trị ngày càng gay gắt. Nhưng đi cùng đó là những câu hỏi lớn về tính minh bạch và an toàn trong chính sách hàng không quốc gia.