BigBoy
10-04-2024, 19:19
MOUNTAIN VIEW, California (NV) – Tesla dàn xếp vụ kiện do gia đ́nh một kỹ sư Apple thiệt mạng trên đường cao tốc Highway 101 tại Mountain View, trước khi bồi thẩm đoàn tiến hành phiên ṭa xét xử dự trù sẽ đào sâu về kỹ nghệ “Autopilot” gây tranh căi của công ty, theo hồ sơ ṭa án hôm Thứ Hai, 8 Tháng Tư được The Mercury News ghi nhận.
Walter Huang, một người đàn ông có vợ và hai người con đến từ Foster City, qua đời vào năm 2018 sau khi kỹ nghệ Autopilot lái chiếc SUV bảy chỗ Tesla Model X lủi vào hàng rào trên xa lộ. Các nhà điều tra liên bang nói tới t́nh tiết Huang “lơ là do có thể bị phân tâm bởi ứng dụng tṛ chơi trên điện thoại di động và quá ỷ y” vào Autopilot. Các luật sư của gia đ́nh Huang nhấn mạnh rằng không có kết luận chắc chắn nào cho thấy lúc đó Huang đang chơi game.
Vợ của Huang, Sevonne, kiện Tesla vào năm 2019 thay mặt cho bà và hai người con, yêu cầu bồi thường mức độ thiệt hại chưa cụ thể. Vụ kiện tại Ṭa Án Thượng Thẩm Quận Santa Clara tuyên bố chiếc Tesla 2017 của Huang “thiếu sót hệ thống được thiết kế phù hợp để tránh tai nạn” và “là một loại xe có thể/và sẽ xung đột với các nhiệm vụ kiểm soát và tiên đoán giao thông khi điều khiển ở chế độ Autopilot.”
https://www.nguoi-viet.com/wp-content/uploads/2024/04/Tesla-settles-lawsuit-over-Apple-engineer.png (https://www.nguoi-viet.com/wp-content/uploads/2024/04/Tesla-settles-lawsuit-over-Apple-engineer.png)
Walter Huang và vợ Sevonne Huang ở vườn Butchart, Victoria, Canada (H́nh do văn pḥng luật Minami Tamaki cung cấp)
Vụ án dự kiến sẽ được đệ tŕnh lên bồi thẩm đoàn trong tuần này, nhưng Tesla cho biết trong hồ sơ ṭa án rằng họ đạt được thỏa thuận với vợ và các con của Huang. Theo hồ sơ của hăng sản xuất xe hơi điện do Tổng Giám Đốc Elon Musk đứng đầu và luật sư của gia đ́nh Huang, hai bên không tiết lộ số tiền dàn xếp. Hồ sơ không nêu ra điều khoản nào khác có trong thỏa thuận. Tesla không lập tức trả lời yêu cầu b́nh luận.
Việc Tesla đưa vào vận hành nhu liệu Autopilot vào năm 2015 – tiêu chuẩn trên tất cả các loại xe – dẫn tới hàng loạt vấn đề pháp lư và quy định cho công ty trước đây đặt trụ sở chính tại Palo Alto và nay đặt tổng hành dinh tại Texas. Phiên bản căn bản cung cấp tính năng kiểm soát hành tŕnh và hỗ trợ lái xe, trong khi phiên bản cao cấp gồm có chỉ dẫn di chuyển, tự động thay đổi làn đường và rẽ vào làn đường khác.
Trọng tâm của các vụ kiện và điều tra là những thắc mắc xoay quanh việc liệu hoạt động quảng cáo của Tesla và cái tên Autopilot có khuyến khích tài xế bỏ tay khỏi vô lăng và không chú tâm tới đường sá hay không. Năng lực phát giác xe cộ công vụ khẩn cấp đang dừng trên đường và đưa ra hành động thích hợp của Autopilot cũng đang bị đặt dấu hỏi.
Cơ Quan Quản Lư An Toàn Giao Thông Đường Cao Tốc Quốc Gia NHTSA điều tra Autopilot bắt đầu từ Tháng Tám 2021, thời điểm đó NHTSA kiểm xét 17 tai nạn trong đó một chiếc Tesla áp dụng Autopilot tông vào một xe công vụ khẩn cấp đang dừng trên đường cao tốc. Vào năm 2022, NHTSA mở rộng cuộc thăm ḍ, “để t́m hiểu mức độ trầm trọng mà Autopilot và các hệ thống khác của Tesla tác động lên con người hoặc rủi ro về an toàn hành vi do hiệu quả của năng lực giám sát tài xế ngày càng lộ ra lỗ hổng.”
Tháng Ba năm ngoái, NHTSA thành lập một đội đặc trách để điều tra một tai nạn làm chết người vào Tháng Hai cùng năm, trong đó chiếc sedan bốn chỗ Tesla Model S đụng một chiếc xe thang thuộc Sở Cứu Hỏa Quận Contra Costa. Tài xế lái chiếc Tesla thiệt mạng, một hành khách bị trọng thương, bốn lính cứu hỏa bị thương nhẹ.
Tháng Mười Hai vừa qua Tesla thu hồi gần 2 triệu xe của hăng tại Hoa Kỳ sau khi các cơ quan quản lư liên bang tiến hành cuộc điều tra về khoảng 1,000 tai nạn xảy ra khi sử dụng Autopilot trong hai năm. Thời điểm đó Tesla thu hồi để cập nhật nhu liệu tân tiến nhằm giúp tài xế nhận được nhiều báo động hơn khi họ không chú tâm trong lúc dùng chức năng “Autosteer” của Autopilot. Những chiếc Tesla bật Autosteer sẽ kiểm tra mức độ chú ư của tài xế thường xuyên hơn và có thể tắt chức năng này v́ lư do an toàn.
Năm 2019, Viện Bảo Hiểm An Toàn Đường Cao Tốc thực hiện một cuộc khảo sát cho thấy Autopilot của Tesla, hơn bất kỳ hệ thống hỗ trợ tài xế nào khác, làm cho người ta đánh giá phẩm chất của hệ thống này quá đà, với 48% người tham gia khảo sát nghĩ rằng sẽ đủ an toàn khi bỏ tay ra khỏi vô lăng trong lúc đang lái xe và dùng Autopilot.
Năm 2022, Sở Xe Cơ Giới California đệ đơn khiếu nại hành chánh, tố cáo Tesla quảng cáo có tính cách lừa đảo về Autopilot và hệ thống “tự lái hoàn toàn” theo những cách thức trái ngược với cảnh cáo từ chính Tesla rằng các chức năng này cần tài xế đồng hành với nó liên tục.
Tesla, trên trang mạng của hăng, cảnh cáo rằng Autopilot “được lập tŕnh để đồng hành cùng một tài xế hoàn toàn tập trung, luôn luôn cầm vô lăng và sẵn sàng tự lái xe bất cứ lúc nào.”
Vụ kiện đầu tiên đổ lỗi cho Autopilot về một tai nạn gây chết người – do gia đ́nh của tài xế quá cố, Micah Lee, và hai hành khách bị thương nặng trong tai nạn xảy ra tại miền Nam California đệ tŕnh – được đưa ra xét xử vào năm ngoái, với bồi thẩm đoàn đứng về phía Tesla. Một số tai nạn tương tự sẽ được đưa ra xét xử trong năm nay.
Trong trường hợp của Huang, vị kỹ sư nhu liệu bật Autopilot khoảng 19 phút trước khi ông lủi vô hàng rào được nhiều người biết là “điểm hay bị xe húc,” Tesla cho biết trong hồ sơ ṭa án hồi Tháng Ba. “Huang đặt vận tốc ở mức 75 dặm/giờ và (Autopilot) vẫn hoạt động cho tới khi xảy ra tai nạn,” hồ sơ cho biết. Tay của Huang “không cầm vô lăng trong 6 giây cuối cùng trước khi chiếc xe lủi vô hàng rào,” hồ sơ cho biết. “Lúc đó Huang nhận được hai báo động bằng h́nh ảnh và một bằng âm thanh nhắc nhở ông tiếp tục cầm vô lăng trong lúc lái xe.”
Tesla thừa nhận rằng dữ liệu và phân tích của họ cho thấy rằng bốn lần trong 35 ngày trước tai nạn của Huang, “Autopilot hơi bẻ lái chệch qua bên trái tại cùng hàng rào gây chết người trong tai nạn,” và mỗi lần Huang “gần như ngay tức khắc chỉnh tay lái bằng cách quay bánh xe về bên phải.” Nhưng Tesla tuyên bố rằng dữ liệu của họ cho thấy trong những ngày trước khi xảy ra vụ đụng xe, Huang tăng thời gian sử dụng Autopilot mà rời tay khỏi vô lăng, tới nỗi làm hệ thống cảnh cáo “sử dụng không đúng mục đích một cách bất thường.”
Walter Huang, một người đàn ông có vợ và hai người con đến từ Foster City, qua đời vào năm 2018 sau khi kỹ nghệ Autopilot lái chiếc SUV bảy chỗ Tesla Model X lủi vào hàng rào trên xa lộ. Các nhà điều tra liên bang nói tới t́nh tiết Huang “lơ là do có thể bị phân tâm bởi ứng dụng tṛ chơi trên điện thoại di động và quá ỷ y” vào Autopilot. Các luật sư của gia đ́nh Huang nhấn mạnh rằng không có kết luận chắc chắn nào cho thấy lúc đó Huang đang chơi game.
Vợ của Huang, Sevonne, kiện Tesla vào năm 2019 thay mặt cho bà và hai người con, yêu cầu bồi thường mức độ thiệt hại chưa cụ thể. Vụ kiện tại Ṭa Án Thượng Thẩm Quận Santa Clara tuyên bố chiếc Tesla 2017 của Huang “thiếu sót hệ thống được thiết kế phù hợp để tránh tai nạn” và “là một loại xe có thể/và sẽ xung đột với các nhiệm vụ kiểm soát và tiên đoán giao thông khi điều khiển ở chế độ Autopilot.”
https://www.nguoi-viet.com/wp-content/uploads/2024/04/Tesla-settles-lawsuit-over-Apple-engineer.png (https://www.nguoi-viet.com/wp-content/uploads/2024/04/Tesla-settles-lawsuit-over-Apple-engineer.png)
Walter Huang và vợ Sevonne Huang ở vườn Butchart, Victoria, Canada (H́nh do văn pḥng luật Minami Tamaki cung cấp)
Vụ án dự kiến sẽ được đệ tŕnh lên bồi thẩm đoàn trong tuần này, nhưng Tesla cho biết trong hồ sơ ṭa án rằng họ đạt được thỏa thuận với vợ và các con của Huang. Theo hồ sơ của hăng sản xuất xe hơi điện do Tổng Giám Đốc Elon Musk đứng đầu và luật sư của gia đ́nh Huang, hai bên không tiết lộ số tiền dàn xếp. Hồ sơ không nêu ra điều khoản nào khác có trong thỏa thuận. Tesla không lập tức trả lời yêu cầu b́nh luận.
Việc Tesla đưa vào vận hành nhu liệu Autopilot vào năm 2015 – tiêu chuẩn trên tất cả các loại xe – dẫn tới hàng loạt vấn đề pháp lư và quy định cho công ty trước đây đặt trụ sở chính tại Palo Alto và nay đặt tổng hành dinh tại Texas. Phiên bản căn bản cung cấp tính năng kiểm soát hành tŕnh và hỗ trợ lái xe, trong khi phiên bản cao cấp gồm có chỉ dẫn di chuyển, tự động thay đổi làn đường và rẽ vào làn đường khác.
Trọng tâm của các vụ kiện và điều tra là những thắc mắc xoay quanh việc liệu hoạt động quảng cáo của Tesla và cái tên Autopilot có khuyến khích tài xế bỏ tay khỏi vô lăng và không chú tâm tới đường sá hay không. Năng lực phát giác xe cộ công vụ khẩn cấp đang dừng trên đường và đưa ra hành động thích hợp của Autopilot cũng đang bị đặt dấu hỏi.
Cơ Quan Quản Lư An Toàn Giao Thông Đường Cao Tốc Quốc Gia NHTSA điều tra Autopilot bắt đầu từ Tháng Tám 2021, thời điểm đó NHTSA kiểm xét 17 tai nạn trong đó một chiếc Tesla áp dụng Autopilot tông vào một xe công vụ khẩn cấp đang dừng trên đường cao tốc. Vào năm 2022, NHTSA mở rộng cuộc thăm ḍ, “để t́m hiểu mức độ trầm trọng mà Autopilot và các hệ thống khác của Tesla tác động lên con người hoặc rủi ro về an toàn hành vi do hiệu quả của năng lực giám sát tài xế ngày càng lộ ra lỗ hổng.”
Tháng Ba năm ngoái, NHTSA thành lập một đội đặc trách để điều tra một tai nạn làm chết người vào Tháng Hai cùng năm, trong đó chiếc sedan bốn chỗ Tesla Model S đụng một chiếc xe thang thuộc Sở Cứu Hỏa Quận Contra Costa. Tài xế lái chiếc Tesla thiệt mạng, một hành khách bị trọng thương, bốn lính cứu hỏa bị thương nhẹ.
Tháng Mười Hai vừa qua Tesla thu hồi gần 2 triệu xe của hăng tại Hoa Kỳ sau khi các cơ quan quản lư liên bang tiến hành cuộc điều tra về khoảng 1,000 tai nạn xảy ra khi sử dụng Autopilot trong hai năm. Thời điểm đó Tesla thu hồi để cập nhật nhu liệu tân tiến nhằm giúp tài xế nhận được nhiều báo động hơn khi họ không chú tâm trong lúc dùng chức năng “Autosteer” của Autopilot. Những chiếc Tesla bật Autosteer sẽ kiểm tra mức độ chú ư của tài xế thường xuyên hơn và có thể tắt chức năng này v́ lư do an toàn.
Năm 2019, Viện Bảo Hiểm An Toàn Đường Cao Tốc thực hiện một cuộc khảo sát cho thấy Autopilot của Tesla, hơn bất kỳ hệ thống hỗ trợ tài xế nào khác, làm cho người ta đánh giá phẩm chất của hệ thống này quá đà, với 48% người tham gia khảo sát nghĩ rằng sẽ đủ an toàn khi bỏ tay ra khỏi vô lăng trong lúc đang lái xe và dùng Autopilot.
Năm 2022, Sở Xe Cơ Giới California đệ đơn khiếu nại hành chánh, tố cáo Tesla quảng cáo có tính cách lừa đảo về Autopilot và hệ thống “tự lái hoàn toàn” theo những cách thức trái ngược với cảnh cáo từ chính Tesla rằng các chức năng này cần tài xế đồng hành với nó liên tục.
Tesla, trên trang mạng của hăng, cảnh cáo rằng Autopilot “được lập tŕnh để đồng hành cùng một tài xế hoàn toàn tập trung, luôn luôn cầm vô lăng và sẵn sàng tự lái xe bất cứ lúc nào.”
Vụ kiện đầu tiên đổ lỗi cho Autopilot về một tai nạn gây chết người – do gia đ́nh của tài xế quá cố, Micah Lee, và hai hành khách bị thương nặng trong tai nạn xảy ra tại miền Nam California đệ tŕnh – được đưa ra xét xử vào năm ngoái, với bồi thẩm đoàn đứng về phía Tesla. Một số tai nạn tương tự sẽ được đưa ra xét xử trong năm nay.
Trong trường hợp của Huang, vị kỹ sư nhu liệu bật Autopilot khoảng 19 phút trước khi ông lủi vô hàng rào được nhiều người biết là “điểm hay bị xe húc,” Tesla cho biết trong hồ sơ ṭa án hồi Tháng Ba. “Huang đặt vận tốc ở mức 75 dặm/giờ và (Autopilot) vẫn hoạt động cho tới khi xảy ra tai nạn,” hồ sơ cho biết. Tay của Huang “không cầm vô lăng trong 6 giây cuối cùng trước khi chiếc xe lủi vô hàng rào,” hồ sơ cho biết. “Lúc đó Huang nhận được hai báo động bằng h́nh ảnh và một bằng âm thanh nhắc nhở ông tiếp tục cầm vô lăng trong lúc lái xe.”
Tesla thừa nhận rằng dữ liệu và phân tích của họ cho thấy rằng bốn lần trong 35 ngày trước tai nạn của Huang, “Autopilot hơi bẻ lái chệch qua bên trái tại cùng hàng rào gây chết người trong tai nạn,” và mỗi lần Huang “gần như ngay tức khắc chỉnh tay lái bằng cách quay bánh xe về bên phải.” Nhưng Tesla tuyên bố rằng dữ liệu của họ cho thấy trong những ngày trước khi xảy ra vụ đụng xe, Huang tăng thời gian sử dụng Autopilot mà rời tay khỏi vô lăng, tới nỗi làm hệ thống cảnh cáo “sử dụng không đúng mục đích một cách bất thường.”