BigBoy
07-02-2024, 15:18
https://eadn-wc04-9642573.nxedge.io/wp-content/uploads/2024/02/424949246_7301048423286721_3880382832070241754_n-696x472.jpg (https://eadn-wc04-9642573.nxedge.io/wp-content/uploads/2024/02/424949246_7301048423286721_3880382832070241754_n.j pg)
Dương Công Minh (giữa) và hai đệ tử Lê Thái Sâm, Doăn Hữu Đoàn
Dương Công Minh theo đơn đặt hàng của Trương Mỹ Lan, Vạn Thịnh Phát nhảy vào cuộc để thâu tóm và giăng bẫy Trịnh Văn Quyết FLC.
Đen cho Minh là sau khi lấy được Bamboo th́ Lan lại đi tù, Minh đang từ một kẻ đi triệt hạ, thâu tóm, và làm c̣ mồi th́ lại phải ôm lấy Bamboo Airways, ngậm đắng nuốt cay nuôi Bamboo không khác ǵ nuôi con nghiện v́ Minh không hề có chút chuyên môn lẫn uy tín ǵ trong giới hàng không quốc tế.
Hai kẻ thuộc hạ đầu tiên được Minh sử dụng là Doăn Hữu Đoàn với vai tṛ phó chủ tịch, và Lê Thái Sâm, chủ tịch hăng hàng không Bamboo Airways đều chỉ là những đệ tử trên sân golf được Minh nhặt lên xếp vào vị trí quản trị.
Hai gương mặt này chỉ giỏi ở môn ăn bớt tiền đút lót của Minh với các cơ quan cảnh sát điều tra mà chủ yếu là trung tướng – thủ trưởng cơ quan cảnh sát điều tra Đỗ Văn Hoành – người về hưu cách đây vài ngày trước khi kư thêm quyết định bắt thêm gần 20 cựu lănh đạo FLC để hoàn thành đơn đặt hàng của Minh nhằm bằng mọi giá dí Quyết án chung thân để không có cửa nào ra chiến lại Bamboo cũng như Minh có thể nuốt nốt các dự án FLC.
Tuy nhiên việc đặt hai tài năng đút lót Lê Thái Sâm và Doăn Hữu Đoàn vào các vị trí cao nhất của Bamboo Airways đă dẫn tới sự sa sút thê thảm của hăng với các quyết định không ai hiểu nổi, từ một hăng hàng không với 30 máy bay, gần 80 các đường bay cả quốc tế lẫn nội địa, Bamboo bị các chủ tàu đ̣i máy bay v́ mất uy tín lẫn cam kết trong thanh toán, chỉ c̣n lại tám máy bay với 20 đường bay.
Bamboo từ chỗ được đánh giá cao về dịch vụ và hệ thống, trở lại thành một hăng hàng không mục ruỗng từ bên trong với tham nhũng tràn lan, nhân sự phe phái và chia rẽ, các gương mặt sáng giá và có chuyên môn tốt bỏ đi.
Minh trước nay chỉ quen với việc đi đêm dí tù tội người khác để cướp tài sản và làm c̣ bán ăn chênh th́ bỗng dưng lại phải quản trị một Hăng hàng không quốc tế, loay hoay hết phương án nhân sự Nhật đến Việt Nam mà càng làm lại càng không thấy lối ra, cuối cùng cũng phải chấp nhận thay thế hai đệ tử ruột của ḿnh bằng các nhân sự có kinh nghiệm hơn.
Tuy nhiên với tân chủ tịch Phan Đ́nh Tuệ th́ nhà đầu tư hay Khách hàng liệu có kỳ vọng ǵ không? Khi gương mặt mới này chỉ có kinh nghiệm trong lĩnh vực ngân hàng, thực tế mà nói th́ sự thay đổi này có thể là đánh dấu cho một sự kết thúc của Hăng hàng không này để đi đến gần hồi kết: phá sản hoặc tạm dừng khai thác trong thời gian tới.
Chưa bao giờ người ta thấy Bamboo Airways đang không có phương hướng hay đưa ra những chiến lược khó hiểu như việc trả máy bay ồ ạt hoặc có thể bị các chủ đ̣i cưỡng bức, trong t́nh h́nh giá thuê máy bay đang tăng chóng mặt trên khắp cả thế giới do USD mất giá và FED để lăi suất cao, cộng thêm sự cố động cơ Pratt Whitney dẫn tới khan hiếm tàu bay thân hẹp trong 5 năm tới.
Việc trả máy bay ồ ạt có thể giúp giảm bớt áp lực ḍng tiền ngay lập tức nhưng thực ra lại là một hành động tự bắn vào chân ḿnh, như vậy cho dù suy luận theo hướng nào th́ cũng có thể thấy rơ sự hoảng loạn của nhà đầu tư mới là Dương Công Minh cũng như một cách logic là không c̣n niềm tin nào cho sự vực dậy của hăng hàng không này.
Trong một diễn biến khác, Dương Công Minh cũng đang phải căng ḿnh trong trận chiến ở ngay trong ngân hàng Sacombank với sự trỗi dậy và trở lại của phe nhóm Trầm Bê, cũng như gần đây đă xuất hiện rất nhiều đơn từ tố cáo được gửi trực tiếp tới các lănh đạo cao nhất của nhà nước cũng như các ban Đảng, Bộ Công An về những bằng chứng làm ăn phi pháp, sai pháp luật của Minh và tập đoàn Him Lam thậm chí cả quá tŕnh đút lót hối lộ thâu tóm Bamboo, liệu Minh có thể sống sót qua khỏi 2024 này không?
Vụ án Trịnh Văn Quyết dự kiến được đưa ra xét xử trong năm nay cũng sẽ một phần đóng góp cho câu hỏi này.
Thông tin thêm là trong khi báo chí trong nước đồng loạt lên tin về việc “bắt” thêm cựu tổng giám đốc FLC Doăn Văn Phương, cánh tay đắc lực một thời của Trịnh Văn Quyết, th́ thực tế Phương đă sang Đức cách đây hơn một năm.
Dương Công Minh (giữa) và hai đệ tử Lê Thái Sâm, Doăn Hữu Đoàn
Dương Công Minh theo đơn đặt hàng của Trương Mỹ Lan, Vạn Thịnh Phát nhảy vào cuộc để thâu tóm và giăng bẫy Trịnh Văn Quyết FLC.
Đen cho Minh là sau khi lấy được Bamboo th́ Lan lại đi tù, Minh đang từ một kẻ đi triệt hạ, thâu tóm, và làm c̣ mồi th́ lại phải ôm lấy Bamboo Airways, ngậm đắng nuốt cay nuôi Bamboo không khác ǵ nuôi con nghiện v́ Minh không hề có chút chuyên môn lẫn uy tín ǵ trong giới hàng không quốc tế.
Hai kẻ thuộc hạ đầu tiên được Minh sử dụng là Doăn Hữu Đoàn với vai tṛ phó chủ tịch, và Lê Thái Sâm, chủ tịch hăng hàng không Bamboo Airways đều chỉ là những đệ tử trên sân golf được Minh nhặt lên xếp vào vị trí quản trị.
Hai gương mặt này chỉ giỏi ở môn ăn bớt tiền đút lót của Minh với các cơ quan cảnh sát điều tra mà chủ yếu là trung tướng – thủ trưởng cơ quan cảnh sát điều tra Đỗ Văn Hoành – người về hưu cách đây vài ngày trước khi kư thêm quyết định bắt thêm gần 20 cựu lănh đạo FLC để hoàn thành đơn đặt hàng của Minh nhằm bằng mọi giá dí Quyết án chung thân để không có cửa nào ra chiến lại Bamboo cũng như Minh có thể nuốt nốt các dự án FLC.
Tuy nhiên việc đặt hai tài năng đút lót Lê Thái Sâm và Doăn Hữu Đoàn vào các vị trí cao nhất của Bamboo Airways đă dẫn tới sự sa sút thê thảm của hăng với các quyết định không ai hiểu nổi, từ một hăng hàng không với 30 máy bay, gần 80 các đường bay cả quốc tế lẫn nội địa, Bamboo bị các chủ tàu đ̣i máy bay v́ mất uy tín lẫn cam kết trong thanh toán, chỉ c̣n lại tám máy bay với 20 đường bay.
Bamboo từ chỗ được đánh giá cao về dịch vụ và hệ thống, trở lại thành một hăng hàng không mục ruỗng từ bên trong với tham nhũng tràn lan, nhân sự phe phái và chia rẽ, các gương mặt sáng giá và có chuyên môn tốt bỏ đi.
Minh trước nay chỉ quen với việc đi đêm dí tù tội người khác để cướp tài sản và làm c̣ bán ăn chênh th́ bỗng dưng lại phải quản trị một Hăng hàng không quốc tế, loay hoay hết phương án nhân sự Nhật đến Việt Nam mà càng làm lại càng không thấy lối ra, cuối cùng cũng phải chấp nhận thay thế hai đệ tử ruột của ḿnh bằng các nhân sự có kinh nghiệm hơn.
Tuy nhiên với tân chủ tịch Phan Đ́nh Tuệ th́ nhà đầu tư hay Khách hàng liệu có kỳ vọng ǵ không? Khi gương mặt mới này chỉ có kinh nghiệm trong lĩnh vực ngân hàng, thực tế mà nói th́ sự thay đổi này có thể là đánh dấu cho một sự kết thúc của Hăng hàng không này để đi đến gần hồi kết: phá sản hoặc tạm dừng khai thác trong thời gian tới.
Chưa bao giờ người ta thấy Bamboo Airways đang không có phương hướng hay đưa ra những chiến lược khó hiểu như việc trả máy bay ồ ạt hoặc có thể bị các chủ đ̣i cưỡng bức, trong t́nh h́nh giá thuê máy bay đang tăng chóng mặt trên khắp cả thế giới do USD mất giá và FED để lăi suất cao, cộng thêm sự cố động cơ Pratt Whitney dẫn tới khan hiếm tàu bay thân hẹp trong 5 năm tới.
Việc trả máy bay ồ ạt có thể giúp giảm bớt áp lực ḍng tiền ngay lập tức nhưng thực ra lại là một hành động tự bắn vào chân ḿnh, như vậy cho dù suy luận theo hướng nào th́ cũng có thể thấy rơ sự hoảng loạn của nhà đầu tư mới là Dương Công Minh cũng như một cách logic là không c̣n niềm tin nào cho sự vực dậy của hăng hàng không này.
Trong một diễn biến khác, Dương Công Minh cũng đang phải căng ḿnh trong trận chiến ở ngay trong ngân hàng Sacombank với sự trỗi dậy và trở lại của phe nhóm Trầm Bê, cũng như gần đây đă xuất hiện rất nhiều đơn từ tố cáo được gửi trực tiếp tới các lănh đạo cao nhất của nhà nước cũng như các ban Đảng, Bộ Công An về những bằng chứng làm ăn phi pháp, sai pháp luật của Minh và tập đoàn Him Lam thậm chí cả quá tŕnh đút lót hối lộ thâu tóm Bamboo, liệu Minh có thể sống sót qua khỏi 2024 này không?
Vụ án Trịnh Văn Quyết dự kiến được đưa ra xét xử trong năm nay cũng sẽ một phần đóng góp cho câu hỏi này.
Thông tin thêm là trong khi báo chí trong nước đồng loạt lên tin về việc “bắt” thêm cựu tổng giám đốc FLC Doăn Văn Phương, cánh tay đắc lực một thời của Trịnh Văn Quyết, th́ thực tế Phương đă sang Đức cách đây hơn một năm.